Yamaha Sidewinder L-TX SE

• Genèse 998 Turbo 4-accident vasculaire cérébral

La base de la Genèse 998T est le plus--Le turbo installé le porte à un niveau supérieur tout en préservant la réputation de Yamaha en matière de qualité, de durabilité et de fiabilité.

• Turbo de haute qualité-Chargeur

Le corps de turbine en alliage de nickel est extrêmement solide et précis, capable de résister à des températures très élevées. Soutenu par des roulements à billes en céramique de qualité supérieure, l'ensemble de pales de turbine en Inconel est très léger et solide.

• Yamaha-Calculateur électronique Mitsubishi

L'unité de contrôle électronique Yamaha Mitsubishi (ECU) utilise une série de 9 capteurs pour recueillir des données sur les conditions de fonctionnement et calcule à l'aide de sa « carte » de mémoire prédéterminée. Il ajuste ensuite le calage de l'allumage, l'alimentation en carburant, l'air du collecteur-pression et pression de suralimentation du turbo pour produire des performances maximales - de manière fiable.

• Induction du corps à triple papillon

Chaque cylindre possède son propre corps de papillon situé le plus près possible des soupapes d'admission. Cette conception unique offre une réponse immédiate de l'accélérateur lorsqu'elle est combinée au turbo efficace et au système de dérivation d'air.

• ABV – Vanne de dérivation d'air

Contrairement au coup régulier-En désactivant les soupapes, l'ABV redirige la pression d'air vers le côté admission du compresseur pour éviter les surtensions et maintenir la vitesse de la turbine, toujours prête pour la prochaine accélération.

• Corps turbo refroidi par liquide

Le liquide de refroidissement du moteur circule dans le turbocompresseur pour contrôler la température. À l'arrêt du moteur, l'énergie de convection produite par le super-Le liquide de refroidissement chauffé au niveau du turbo permet de le maintenir en circulation sans que la pompe à liquide de refroidissement ne soit en marche. Cela élimine le besoin d'un cycle de refroidissement du moteur tout en maintenant une durabilité élevée des composants du turbo.

• Commande de frein moteur

L'effet de 4-Le « frein moteur » à course courte lorsque les papillons des gaz sont fermés a un impact significatif sur la maniabilité et le comportement routier. Yamaha a développé un système spécial qui utilise l'ISC (contrôle du ralenti) circuit et carte ECU utilisant le mouvement du papillon des gaz et les informations RPM pour réduire la pression d'admission négative pendant la décélération.

• Cylindres en aluminium revêtu

Le bloc en aluminium léger a un placage composite en céramique appliqué directement sur la paroi du cylindre pour éliminer le besoin d'un manchon de cylindre en acier et, ce faisant, assure une excellente résistance à l'abrasion et des performances de refroidissement.

• Appuyez sur le vilebrequin forgé

Un processus de fabrication de méthode de presse spécialisée est adopté (processus de forgeage sans torsion du métal) pour fournir la force nécessaire à l'ensemble de vilebrequin pour résister à la contrainte supplémentaire produite dans un moteur "boosté".

• Bielles haute résistance

La conception spéciale, légère et trempée de la bielle en acier offre la résistance optimale requise pour produire une puissance maximale. La nouvelle bielle en acier « cémenté » utilise des goujons à écrous pour joindre la face usinée à tolérance étroite et la grande-fin. Revêtement spécial « Defric » appliqué pour la protection contre le démarrage à froid et pour maximiser la fiabilité.

• Pistons forgés

Les pistons en aluminium forgé sont formés sans faire fondre le stock d'aluminium d'origine, ils conservent donc la résistance de la structure de solidification d'origine, ce qui permet la conception d'un piston plus léger. Ce piston léger contribue à une meilleure « sélection »-"up" ou "réponse" tout en réduisant les vibrations.

• Refroidissement des pistons

Le nouveau moteur est doté d'un système de refroidissement d'huile de piston unique. L'huile est pulvérisée directement sous les pistons par des jets spéciaux pour les refroidir et les lubrifier..

• Arbres à cames forgés

L'arbre à cames Yamaha est forgé à partir d'une barre solide, puis usiné jusqu'à sa finition finale et un traitement thermique spécial est appliqué. Cela produit un composant très léger et durable capable de maintenir des régimes élevés.

• Contre-équilibreur

L'avantage de la réduction des vibrations se traduit par de multiples avantages pour le véhicule et l'opérateur, ajoutant une plus grande stabilité de fonctionnement avec moins de fatigue du conducteur.

• Embrayage secondaire à rouleaux YSRC

Le nouveau secondaire de came inversée est doté de suiveurs de came à rouleaux pour réduire la friction et de conceptions de moulage spéciales à haute efficacité pour améliorer la perte de puissance aérodynamique et réduire la température. La résistance du moulage de la poulie est améliorée pour gérer la puissance plus élevée et le rapport de transmission est augmenté pour une plage de vitesses plus large, ce qui permet l'utilisation de rapports finaux inférieurs.

• Embrayage primaire YSRC

Le nouvel embrayage primaire « YSRC » est conçu pour une puissance élevée avec une plus grande efficacité améliorée et une capacité de refroidissement améliorée..

• Injection de carburant

Le système d'injection de carburant avancé de Yamaha contrôle le débit de carburant vers le moteur pour un contrôle précis-sur les performances et la réponse de l'accélérateur.

• Multi-Carter de chaîne en magnésium à usage spécifique

Le carter et le couvercle de la chaîne Sidewinder servent à la fois de point de montage pour les longerons du châssis et de réservoir d'huile du moteur. La construction légère en magnésium minimise le poids.

• Système de freinage Hayes haute performance

Le système de freinage Hayes haute performance du Sidewinder offre une puissance de freinage avec une grande-diamètre, 8-rotor de pouce. Monté bas sur l'arbre de transmission, vous ressentez immédiatement un whoa-puissance avec un coup de frein rapide. La course du frein hydraulique-La conception inspirée du maître-cylindre radial vous offre un excellent effet de levier en cas de besoin, avec une sensation et un contrôle précis du freinage.

• 15 x 137 x 1.25-^TM II piste

Le Sidewinder L-^TM piste, mesure 15 by 137 pouces, avec 1.25-pouces. Cette conception de chenille légère et évolutive est la prochaine étape de la collaboration étroite entre Yamaha et Camoplast. Elle est dotée d'un seul crampon durable-conception de plis avec la suite-Le Ripsaw II a été conçu pour offrir un glissement latéral contrôlé accru, permettant au Sidewinder de mieux se positionner dans les virages tout en évacuant l'énergie pour garder les deux skis au sol. Le résultat est une meilleure maniabilité sans perte de traction en ligne droite.

• Châssis SRV léger et rigide

Le châssis SRV combine une charge-Structure triangulaire portante avec construction légère en aluminium pour créer un traîneau équilibré de manière neutre et centré sur le pilote. Le cadre supérieur pyramidal crée une résistance du châssis sans poids excessif.

• Suspension avant SRV

La géométrie de la suspension avant SRV vise à gérer le carrossage de la fusée, ce qui permet de minimiser le bumpsteer et de maximiser le mordant dans les virages et la confiance du pilote dans des conditions de piste variables.-les bras sont montés à un 30-degrés par rapport à l'axe central du traîneau pour dissiper efficacement la force d'impact sur l'ensemble du châssis. De même, les amortisseurs avant sont montés directement sur le longeron avant afin que les forces de traînée soient acheminées vers la partie la plus solide du châssis.-L'espacement des bras minimise la flexion et la contrainte dans le système de suspension avant, ce qui signifie une maniabilité constante et sûre dans les virages.

• Conception de masse centralisée

La disposition du châssis SRV a été conçue dans le but de centraliser la masse. 60 pourcentage du poids du traîneau est étroitement centré dans la triangulation principale. Le résultat est un-une motoneige maniable et amusante dans une grande variété de conditions.

• Gén3 Tuners de ski

La dernière version du ski Yamaha Tuner est plus légère et conçue pour une meilleure maniabilité. Une large sélection de carbures peut être combinée pour adapter le Tuner à n'importe quel style de conduite. Des pointes de ski remplaçables sont disponibles en plusieurs couleurs pour une personnalisation supplémentaire.

• Écartement des skis réglable

Les caoutchoucs de ski du Sidewinder sont asymétriques, avec une partie de la pièce servant d'entretoise pour le ski. Cela permet aux riders d'ajuster la position du ski sur le Sidewinder de 42 to 43 pouces, de centre à centre, en changeant simplement les caoutchoucs de ski de gauche à droite et de droite à gauche.

• Sur-la-direction du moteur

La colonne de direction droite du Sidewinder est configurée au-dessus du moteur. Elle est reliée à un seul levier coudé pour plus de simplicité et de légèreté. La conception minimise également le jeu libre dans le système de direction et offre un rayon de braquage serré.

• Guidon haut et recourbé

Pour correspondre à la position de conduite haute et avancée du Sidewinder, un seul-pièce, double-Le guidon à crochets est un équipement standard. Les crochets ont le même matériau de poignée que la section principale du guidon, pour un contrôle constant, quelle que soit la position de la main sur la poignée.

• FOX 1.5 Amortisseurs avant ZERO RC

Ces nouveaux amortisseurs à ressorts hélicoïdaux sont dotés d'un amortisseur de rebond réglable à trois voies et d'un pré-amortisseur.-ressort hélicoïdal à charge réglable pour une meilleure conformité aux chocs et des performances sans décoloration.

• Double amortisseur SR137 Suspension arrière

Le Sidewinder L-TX SE's 1.5" centre et arrière 2" Les amortisseurs à gaz monotubes offrent d'excellentes performances de suspension dans la version d'origine.
Avec une moitié-pouce pour glisser librement sous l'accélération et la décélération, grâce à une conception unique de montage à fente du bras avant, la suspension couplée Dual Shock SR maintient l'arrière planté pour une adhérence maximale à plein régime ou à plein freinage.
L'essieu arrière est doté d'un jeu de roues arrière jumelées. La conception ingénieuse est plus légère, plus durable et plus rigide que la plupart des roues d'essieu arrière traditionnelles.

• Conception de tunnel conique

Les deux Sidewinder-pièce, le tunnel conique vous offre une résistance sur le long terme et un « ajustement » conique pour un confort des jambes amélioré et un positionnement général du vélo.

• Grand réservoir de carburant

Le Sidewinder est généreux 37-Le réservoir de carburant de 1 litre sert à bien d'autres choses que simplement à transporter le carburant nécessaire pour une journée. Il abrite également la batterie et constitue la plate-forme pour le chargement rapide-libérer le siège du sentier.

• Siège haut et sculpté

La mousse du siège du Sidewinder est conçue de manière anatomique pour placer confortablement le cycliste dans une posture agressive avec des transitions faciles de la position assise à la position debout et penchée dans un coin.

• Jauge numérique

Complet-Dotée d'une jauge numérique facile à lire, elle affiche en un coup d'œil les informations essentielles, notamment la vitesse, le niveau de carburant, le kilométrage parcouru, le compte-tours et bien plus encore. Nous avons même inclus une horloge pour que vous puissiez voir le temps passer.

• Bouton poussoir marche arrière

Le positionnement pratique du guidon permet de passer facilement la marche arrière d'une simple pression du pouce. Un servomoteur permet de passer la transmission en marche arrière de manière simple et constante..

• Démarrage électrique standard

Le système de démarrage électrique de Yamaha permet aux consommateurs de démarrer leur Sidewinder en tournant une clé. Il n'est pas nécessaire de tirer sur un cordon en nylon pour atteindre cette vitesse.-moteur technologique qui gronde! Le démarrage électrique est une fonction standard sur tous les modèles Yamaha 4-machines à course.